□常德日報記者 蔡文龍 文/圖
“打方向，轉(zhuǎn)彎時要記得打方向，速度保持勻速。”
“高度保持在1.5米以上，不能超過3米，現(xiàn)在開始360度自旋。”
8月13日，室外溫度36℃以上，在湖南文理學院無人機應(yīng)用技術(shù)研究所培訓場地上，學員譚姁睿緊盯著面前飛行的多旋翼無人機，拿著副控制器操作無人機飛行“8”字航線。教練潘仕奇則拿著主控制器，隨時為她糾正航線。
航拍攝影、環(huán)境監(jiān)測、電力巡檢、災(zāi)難救援……近年來，低空經(jīng)濟不斷融入生產(chǎn)生活。特別是今年1月1日，國家正式實施《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，起飛重量高于7公斤的小型、中型、大型無人機，操控員需要取得相應(yīng)執(zhí)照，才可進行飛行。“飛手”緊缺矛盾凸顯、相關(guān)培訓需求旺盛，讓無人機培訓市場空前火爆。
“趁著假期時間比較空閑，我報了CAAC超視距駕駛員執(zhí)照的考試和訓練，俗稱‘機長’。”22歲的譚姁睿即將去中國地質(zhì)大學讀研，所選的專業(yè)是地質(zhì)工程，她覺得今后專業(yè)上會用到無人機，所以趁著假期來培訓。
操控無人機比開車難得多，前者是第三視角，后者是第一視角。譚姁睿說，要把自己想象成無人機，先要找準機頭的位置，才能辨別飛行的方向。操控無人機上下、前后、左右容易把握，可要飛行“8”字航線就需要左右手的密切配合，給出合適的桿量。
有著同樣感受的是另一位學員伍思睿，只有18歲，他考上了湖南科技大學。伍思睿喜歡玩穿越機，趁著假期的空閑來報考CAAC超視距駕駛員執(zhí)照。從今年7月開始，他除了學習實操以外，還系統(tǒng)性學習了無人機飛行原理、空氣動力學知識以及無人機相關(guān)法律法規(guī)。8月，伍思睿即將和其他學員一起去長沙考點考試，“希望能一把通過理論和實操！”他表現(xiàn)得很有信心。
其實，報考無人機飛行執(zhí)照的門檻不高，只要年滿16周歲，具有完全民事行為能力、無犯罪記錄、身體健康、遵紀守法的公民，都可以參加無人機駕照的培訓。目前，常德市的無人機培訓機構(gòu)培訓收費在1萬元以上，培訓周期最短為25天，長則幾個月。
記者走訪了該研究所，本期已是他們今年舉行的第四期培訓，現(xiàn)有16名學員，年齡在18歲至40歲，既有在校大學生，還有來自電力、媒體、測繪等企事業(yè)單位的學員。他們拿證后可以操作起飛重量高于7公斤的小型、中型、大型無人機。而市面上消費級無人機屬于微型、輕型無人機，普通玩家無需考執(zhí)照，只需取得無人機操控合格證即可，在向有關(guān)部門報備申請的前提下，也可在真高（飛機到其正下方地面的垂直距離）120米內(nèi)的非管制空域內(nèi)飛行。
